林州市創揚礦山設備制造有限公司

側線接發車多以及道岔鋪設先天不良是導致曲尖軌側磨嚴重的為主要的原因，

由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經常會用到復式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會存在著不同的轍叉轉折角度盾構道岔，這樣必然就會有一道不規制的曲線形成于復式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間菱形道岔，這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候槽鋼道岔，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，終會嚴重的降低設備的使用壽命。

鋼軌魚鱗起皮、剝落掉條、軌端飛邊的整治措施：定期進行打磨，預防性打磨和修理性打磨相結合，在條件允許的情況下，使用仿型打磨機進行打磨，不僅提高了作業效率，且提高了保證作業質量重軌渡線交叉道岔，收到了良好的效果。鋼軌魚鱗起皮、剝落掉條、軌端飛邊的整治措施：定期進行打磨，預防性打磨和修理性打磨相結合，在條件允許的情況下，使用仿型打磨機進行打磨，不僅提高了作業效率，且提高了保證作業質量重軌渡線交叉道岔，收到了良好的效果。這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候槽鋼道岔，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，終會嚴重的降低設備的使用壽命。這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候槽鋼道岔，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，終會嚴重的降低設備的使用壽命。道岔是一種常見的鐵路配件，不同的線路設計時應該選用不同的道岔型號，1.高速正線與到發線連接的單開道岔應采用側向允許通過速度為80KM/H的18號高速道岔。2.到發線與到發線連接應采用側向允許通過速度為80KM/H的18號單開道岔。全部或絕大多數列車均停車的個別車站以及改、擴建大型站特別困難條件下，可采用12號道岔。3.車站咽喉區兩正線間渡線采用側向允許通過速度為80KM/H的高速道岔。改擴建大型站困難條件下可采用12號道岔。道岔分單開(DK)、對稱(DC)、渡線(DX)三種，代號后一位數字為軌距，第二、三位數表示軌型；一橫線后的數字是轍岔號數M；第二橫線后為道岔內部曲線的圓弧半徑，而渡線道岔后面兩位數字為雙軌軌道中心距道岔分單開(DK)、對稱(DC)、渡線(DX)三種，代號后一位數字為軌距，第二、三位數表示軌型；一橫線后的數字是轍岔號數M；第二橫線后為道岔內部曲線的圓弧半徑，而渡線道岔后面兩位數字為雙軌軌道中心距

道岔全長是道岔主線始端至終端的長度。由道岔中心至始 端的道岔前長和道岔中心至終端的道岔后長兩部分 尺寸構成的道岔主要尺寸之一，中國習慣上在道岔 前長和后長中各包含半個岔前和岔跟接頭軌縫。

道岔中心是道岔主線和側線的線路中心線交點。交點的數 目與道岔類型有關，如單式道岔或復式對稱道岔只 有一個，不對稱道岔的交點數目和側線數目相等。 在道岔的單線平面圖上，道岔分支線的交點，不但是 道岔平面主要尺寸的控制點，也是道岔設計、鋪設、 維修以及鐵路站場平面布置的控制點。